Dviračių ir pėsčiųjų tako įrengimas Smiltelės g. nuo Šilutės pl. iki Minijos g. Įgyvendinama

Projektu sprendžiama problema - vientisos dviračių takų ir dviračių pėsčiųjų takų infrastruktūros, skirtos gyventojų mobilumui didinti Klaipėdos mieste, trūkumas. 2022–2030 m. Klaipėdos RPPl nurodyta 2 problema „Integruotos ir gyventojų poreikius atitinkančios tvarios transporto sistemos neefektyvi veikla“ ir šalinama jos priežastis 2.2. „Nepakankamai išvystyta darnaus judumo infrastruktūra“. 2022–2030 metų Regionų plėtros programoje pastebima, kad Klaipėdos regiono susisiekimo sistema nėra integrali, o viešojo transporto sistema nepakankamai patraukli, neatitinkanti gyventojų ir regiono svečių poreikių, dviračių takų tinklas, nors ir didžiausio tankio šalyje, išvystytas netolygiai. Lietuvos Respublikos bendrajame plane numatyta, kad urbanistiniams centrams ir jų planuojamoms teritorijoms turi būti taikomi kompaktiškumo principai. Vienas iš jų susisiekimo infrastruktūrą vystyti taip, kad būtų skatinamas vaikščiojimas, bevariklio transporto priemonių naudojimas, transporto daugiarūšiškumas (pėsčiųjų, dviračių takai, geležinkelio, viešojo transporto linijos ir t. t.). Svarbu miestuose siekti darnios kelionių struktūros vystymo, kai sudėtinės susisiekimo sistemos dalims teikiami šie prioritetai: kelionės pėsčiomis, bevariklėmis transporto priemonėmis ir kitais mikromobilumo sprendimais, viešuoju transportu, dalijamasi transporto priemonėmis, privačiu transportu. Susisiekimo plėtros programoje taip pat pastebėta, kad šalies mastu šiuo metu yra įrengta vos 15,38 proc. planuojamo dviračių takų tinklo. Savivaldybė, siekdama užtikrinti miesto gyventojams ir svečiams įvairias judėjimo galimybes, padidinti svarbiausių miesto vietų pasiekiamumą įvairiomis transporto rūšimis, saugumą ir eismo saugą, sumažinti taršą ir energijos poreikį, parengė darnaus judumo planą, kuriame siūlomi sprendiniai susiję su viešojo transporto sistema, pėsčiųjų, dviratininkų eismu, modaliniu kelionių pasiskirstymu, eismo organizavimo optimizavimu, logistikos mieste efektyvumo gerinimu, mažiau aplinką teršiančių transporto priemonių naudojimu ir kt. Projektas taip pat prisideda prie 2009 m. spalio 30 d. Europos Vadovų Tarybos išvadomis Nr. 15265/09 patvirtintos Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos, atnaujintos Europos Komisijos 2012 m. kovo 23 d. komunikatu Nr. COM (2012) 128 tikslo „Sujungti regioną“ ir Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos veiksmų plane, patvirtintame Europos Komisijos 2021 m. vasario 15 d. sprendimu Nr. SWD (2021) 24, numatytos politinės srities „Transportas“ tikslų įgyvendinimo. Projektu siekiama modernizuoti bevariklio transporto infrastruktūrą, gerinant susisiekimą tiek miesto, tiek regioniniu lygmeniu, kuri sudarys sąlygas plėtoti darnius, aplinkai draugiškus ir multimodalinius judumo sprendimus, skatins mažiau naudotis automobiliais bei sveiką gyvenseną ir socialinę įtrauktį. Įgyvendinant projektą nebus pažeidžiami horizontalieji principai: darnaus vystymosi, įskaitant reikšmingos žalos nedarymo principą; lygių galimybių ir nediskriminavimo (dėl lyties, rasės, tautybės, pilietybės, kalbos, kilmės, socialinės padėties, tikėjimo, įsitikinimų ar pažiūrų, amžiaus, lytinės orientacijos, etninės priklausomybės, religijos, negalios ar kitų aspektų), įskaitant prieinamumo visiems reikalavimo užtikrinimą (paslaugų, infrastruktūros, fizinės ar e. aplinkos sprendimai, informacijos, transporto prieinamumo ir pan.). Bus laikomasi klimato ir aplinkos apsaugos standartų, atsižvelgiant į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 11 straipsnį, Jungtinių Tautų darnaus vystymosi tikslus, Jungtinių Tautų bendrosios klimato kaitos konvencijos Paryžiaus susitarimą ir reikšmingos žalos nedarymo principą. Projekto veiklomis nebus daroma reikšmingos žalos 6 aplinkos tikslams (klimato kaitos švelninimo, prisitaikymo prie klimato kaitos, tausaus vandens ir jūrų išteklių naudojimo ir apsaugos, perėjimo prie žiedinės ekonomikos, įskaitant atliekų prevenciją ir perdirbimą, oro, vandens ar žemės taršos prevencijos ir kontrolės, biologinės įvairovės ir ekosistemų apsaugos ir atkūrimo), nurodytiems 2020 m. birželio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 2020/852 dėl sistemos tvariam investavimui palengvinti sukūrimo, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2019/2088, 17 straipsnyje. Projektas prisidės prie aplinkosauginių sąlygų regione gerinimo, mažės aplinkos tarša, bus sudarytos sąlygos naudotis ekologiškomis ir ekonomiškomis transporto priemonėmis. Laikantis lygių galimybių ir nediskriminavimo horizontaliojo principo ir užtikrinant prieinamumo visiems reikalavimą, įgyvendinant projektą bus laikomasi universalaus dizaino reikalavimų: įrengiant dviračių infrastruktūrą bei pėsčiųjų takus bus taikomi reikalavimai pritaikyti neįgaliesiems - takai suprojektuoti ir bus įrengti taip, kad nesukeltų kliūčių negalią turintiems žmonėms ir nebūtų kaip nors ribojamas jų laisvas gyvenimas, judėjimas ir veikla, numatoma ištisinė neregių ir silpnaregių vedimo sistema su specialiais paviršiais, išlaikomi dangų peraukštėjimo ir nuolydžių reikalavimai, ant šaligatvių nebus dangčių, grotų, trapų ir kitų kliūčių. Projektas atitinka Klaipėdos miesto savivaldybės darnaus judumo plano priemonę Nr. 2.5.3 Pagrindinių miesto dviračių takų tinklo įrengimas. Projektu siekiama pagerinti dviratininkų susisiekimo sąlygas, padidinti gyventojų mobilumą. Projekto metu sukurta bevariklio transporto infrastruktūra gerins Klaipėdos gyventojų susisiekimą. Bus sudarytos sąlygos miesto gyventojams ir miesto svečiams naudotis aplinkai draugišku bevarikliu transportu, eiti pėsčiomis, mažės kelionių automobiliu poreikis.